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总装实习报告范文推荐

更新时间:2020-03-24 手机版

总装实习报告范文推荐1

  总装分厂,是XX机所有液压支架的组合中心。液压支架在这里进行安装,调试,然后出厂。因此,组装是液压支架生产的最后一个环节,当然,也是比较重要的一个环节。所有的零部件都要在这里进行调试与安装。经过这半个多月的总装实习,让我对支架的构造有了更加深入的了解!下面,我就谈谈这半个月我的收获。

  现总装分厂正在安装的液压支架型号有:C167系列、Y106B系列、C129、Y119。新到的样机有Y130、Y131、C182三台样机。总装实习时我主要注意的地方有两点,一点是总装技术的工艺流程,一点是样机及批量安装时所存在的问题。能够发现问题,才能够以后在设计液压支架的时候少犯这些问题。为以后能够更好的设计液压支架打下基础!

  安装工艺也是一门很深的学问,尤其是先后顺序,根式有讲究的。顺序错误,就会导致下一步安装无法进行!现在以正在安装的液压支架Y106B为代表简单介绍一下。

  在安装前,首先要做一些准备工作,按照产品明细表领取各种标准件、结构件和液压元器件,接受各分厂直接转运来的零部件,并对各种零部件进行检查、清洗工作,对数量不足的、外观缺陷等进行处理,对于有铁屑,有误,杂物的零部件进行清除,以便于喷涂油漆和装配。

  失效处理:按照合同要求或设计、工艺等部门要求进行焊后震动时效(人工时效)。自然时效处理,并达到规定的次数和时间。

  安装底座:螺纹连接部位安装前应涂防锈润滑油脂。支架的铰接、运动部位(如铰接孔、弹簧套筒等处)安装前应涂防锈润滑油脂。活塞头、导向套密封副处安装前应涂防锈润滑油脂。支架整机标配、操纵阀标牌、部件标牌,按要求填好后,按要求采用铆钉固定、螺栓固定、胶粘固定、点焊固定等方式固定,并端正、整齐。用天车吊底座码放整齐,间距在600~800mm之间,按支架的大小可进行相应的调整,以能方便装配、架间胶管能顺利连接、不会过多占用场地为宜。柱底销式固定立柱方式:用U型吊环,吊立柱吊环,使立柱垂直进入底座柱窝,并按图示方向穿入柱底销固定立柱,将图纸要求的D型销、B型销或开口销穿在柱底销上,固定柱底销。放倒立柱,并用木垫块垫在立柱与底座之间,防止磕碰伤。注意不要将立柱的柱头放错方向,并将柱头旋正,以方便安装顶梁。压板式固定立柱方式:用U型吊环,吊立柱吊环,使立柱垂直进入底座柱窝,并按图示方向穿入立柱压板,并用销轴固定压板,将图纸要求的D型销等穿在销轴上固定销轴。立柱放倒,并用木垫垫在立柱与底座之间,防止磕碰伤。吊推移杆或对已框架入到底座中间便于安装推移千斤顶的位置,吊推移千斤顶入到底座中部与推移杆或推移框架连接,并用压块固定,穿在销轴,将销轴两端穿上D型销、B型销或开口销。将推移千斤顶与底座连接,传上销轴,销轴两端穿上D型销、B型销或开口销。吊装作业时注意不要磕碰千斤顶的镀铬层和进液管。在推移杆或推移框架前端穿入连接头并用销轴固定,用方挡销固定销轴,并用D型销、B型销或开口销固定销轴。连接头前端穿入销轴,挡圈并用D型销、B型销或开口销固定。在底座的合同和图纸规定侧,穿入连接轴(耳轴),并旋转90°。将拉后溜千斤顶与连接轴连接,穿上销轴后用D型销、B型销或开口销固定,将链环卡与拉后溜千斤顶连接,穿上销轴后,D型销、B型销或开口销固定,将圆环链与链环卡连接,并用压板和螺丝固定,穿上销轴后,用D型销、B型销或开口销固定。在底座对称侧装入挡板,并用销轴、开口销固定。将抬底千斤顶与顶板连接,比管用螺丝固定,吊抬底组件进入底座滑道内,将顶板与底座的耳

  板间穿入销轴,用D型销、B型销或开口销固定。吊脚踏板与底座连接,穿上销轴后,用D型销、B型销或开口销固定。脚踏板不得压在胶管上,支撑杆应能顶在底座上。脚踏板上的防滑垫按图示用螺丝或胶粘等方式固定。按图示在底座指定侧放入防倒、滑千斤顶,穿上销轴,用D型销、B型销或开口销固定。在底座后端,连接上防运输机下滑千斤顶,并用U型环连接,穿上销轴后,用D型销、B型销或开口销固定。按图示将铺网装置连接在底座上,并用螺丝、销轴等连接,用D型销、B型销或开口销固定。

  安装掩护梁:加防锈润滑油脂,同上。吊掩护梁平放,将弹簧组件放入掩护梁内,或将导向杆、弹簧放入掩护梁内,将销轴插入掩护梁固定侧,固定导向杆,闭关用U型卡固定销轴。将导向杆与侧推千斤顶用销轴连接,并用D型销、B型销或开口销固定后,放入掩护梁内,将销轴插入掩护梁固定侧,固定导向杆,并用U型卡固定销轴。吊前、后梁与掩护梁连接,并用图示销轴读懂,穿上方挡销后,用D型销、B型销或开口销固定。注意前、后梁的安装方向,并且不要把阀板等件压坏。吊平衡千斤顶与掩护梁连接,并用如是销轴固定,穿上方挡销后,用D型销、B型销或开口销固定。用铅丝等捆扎千斤顶,防止千斤顶在安装时磕碰。吊尾梁千斤顶与掩护梁连接,并用图示销轴固定,穿上方挡销后,用D型销、B型销或开口销固定。用铅丝等捆扎千斤顶,防止千斤顶磕碰。吊掩护梁整体与底座安装,在起吊时用木板等垫在地上,防止磕坏地面。将前、后连杆与底座连接,并用图示销轴固定,穿上方挡销后,用D型销、B型销或开口销固定。吊掩护梁固定侧侧护板,与导向杆连接,穿上销轴后,用D型销、B型销或开口销固定。吊掩护梁活动侧护板与导向杆连接,穿上销轴后,用D型销、B型销或开口销固定。液压支架验收合格后,收回活动侧侧护板,将小猴插入掩护梁固定侧,固定导向杆,并用U型卡固定销轴。

  安装顶梁:涂防锈润滑油脂,同上。吊顶梁平放,将弹簧组件放入顶梁内,或将导向杆、弹簧放入顶梁内,将销轴插入顶梁固定侧,固定导向杆,并用U型卡固定销轴。将导向杆与侧推千斤顶用销轴连接,并用D型销、B型销或开口销固定后,放入顶梁内,将销轴插入顶梁固定侧,固定导向杆,并用U型卡固定销轴。吊前梁千斤顶与顶梁连接,并用图示销轴固定,穿上方挡销后,用D型销、B型销或开口销固定。吊顶梁整体反个。将顶梁与掩护梁连接,并用图示销轴固定,穿上方挡销后,用D型销、B型销或开口销固定。将顶梁落下与立柱连接,穿上销轴,并用挡块固定,用D型销、B型销或开口销固定。吊顶梁固定侧侧护板,与导向杆连接,穿上销轴后,用D型销、B型销或开口销固定。吊顶梁活动侧侧护板,与导向杆连接,穿上销轴后,用D型销、B型销或开口销固定。

  安装前梁:涂防锈润滑油脂,同上!吊前梁放平,吊伸缩梁与托板连接,穿上销轴后,用D型销、B型销或开口销固定。吊伸缩梁组件进到前梁中,并吊伸缩梁千斤顶与伸缩梁和前梁连接,穿上销轴后,用D型销、B型销或开口销固定。吊一级护帮板与伸缩梁连接,穿上销轴后,用D型销、B型销或开口销固定。将长、短杆分别与一级护帮板连接后,穿上销轴,用D型销、B型销或开口销固定。吊一级护帮千斤顶与一级护帮和伸缩梁分别连接。吊二级护帮与一级护帮板连接。将宽,窄杆分别与二级护帮板连接。吊二级护帮千斤顶与二级护帮板和一级护帮板分别连接。吊前梁组件反个,吊前梁组件与顶梁连接。拆下前梁千斤顶捆绑物,将前梁千斤顶与前梁连接。

  安装尾梁:吊尾梁放平,吊插板进入尾梁内。吊尾梁插板千斤顶与尾梁和尾

  梁插板连接.吊尾梁组件反个。吊尾梁组件与掩护梁连接。零部件部分安装基本到此结束。

  除了上述所学到的安装工艺外,还对一些支架的问题进行了记录,有些重要问题做了记录并汇报给了服务室。从刚来到设计所,我就在服务室进行实习。也跟着刑工经常到总装分厂来解决现场问题。现在更是有机会能够长时间的呆在总装分厂,更是我增长见识的一个好机会。从总体来看,Y106B、Y119基本没有什么问题。C167系列的液压支架中还有一些需要完善的部分。C167的前伸缩千斤顶与护帮相连接处所用的D型销不合理。此处原本间隙就小,再安装D型销的话就给安装带来了一定的难度。TC167支架上的护帮吊装孔与顶梁侧壁所焊的筋板相互干涉。导致吊钩无法起吊。因此,在设计的时候也要考虑到起吊孔的安放位置,既要美观也要实用!C129支架主要是尾梁千斤顶的胶管过短。此问题主要是因为胶管的长度正好,没有富余,导致支架在移动时胶管长度不够。

  在新来的样机里,Y131样机的问题比较多。Y131样机在安装试制的过程所存在的问题如下所述:(很多问题已经解决)1.伸缩梁整体变形大。2.顶梁侧推千斤顶接头座安装孔未开。3.抬底座焊接角度有误。4.前连杆挡销序号25:14*180标注有误,应为14*200合适。5.装配图序号14挡销10*210偏长,建议改短为10*110合适。6.液压布置图立柱活柱几口方向对煤壁,实际立柱接口与图纸要求方向不符,建议批量时按图纸要求生产。7.抬底千斤顶连接孔与抬底座孔偏差无法安装连接销轴。8.掩护梁单向阀垫板方向应更改。9.抬底与推移千斤顶干涉。

  10.护帮伸缩梁千斤顶安装时有干涉,连接座需加高才能正常安装。11.推移胶管过长。12.进液胶管25*1400明细表中没有。13.护帮、伸缩千斤顶连接销轴尺寸不一致,建议改成一致。14.操纵阀片数布置图明细为12片,原理图为9片,两张图纸不符。15.侧护板五通图纸明细没有,现场实际连接可以去掉不用。16.前喷雾压板没有。压板应该更换为平压板。17.伸缩梁千斤顶需要两根600胶管,原胶管用在调整架上,原调架胶管短。18.掩护梁侧护板没有吊装孔。19.主阀进回液胶管长,建议改短。20.推移千斤顶上、下腔胶管长,建议改短。21.喷雾连接用Y型三通改为T型三通合适。22.立柱阀连接胶管和进回液连接胶管安装后与脚踏板干涉,管路系统需重新布置。23.伸缩梁梁头焊缝有缺陷。24.顶梁侧护板安装后不能收到位,定位销无法安装。25侧护板连接销轴孔晓,开口销安装困难,建议改为5*50合适。26.样机液压阀所用螺栓偏长,建议改短。27.底座与后连杆连接销轴(左)偏长,建议改短。28.前连杆管环不合理与掩护梁干涉。建议将阀柱上腔连接胶管改为桥式连接。柱阀下腔胶管改为内侧连接。安全阀改为外侧安装。29.伸缩梁动作时有憋卡现象。30.支架动作时立柱有漏液现象存在。

  Y131支架客户验收时,验收的结果还是比较理想。其中最大的问题就是护帮的收回和打起满足不了客户的要求。客户要求护帮既能打起又能收到最里侧。但该结构为单伸缩结构。旋转角度小于180°,因此会导致打起和收回产生矛盾。根据协商,决定将护帮结构改变,采用小四连杆够,这样便解决了这个问题。

  C182支架比较简单,动作也只有升柱降柱。没有护帮、侧护板等结构。该支架仿照C159支架。只是将C159支架的双伸缩千斤顶改为单伸缩千斤顶。这也就是导致上方柱窝出的压块无法安装。一般压块都是盖上顶梁以后再安装。但由于千斤顶导杆的直径比较大,所以没有空隙来安装。安装工艺改为先将压块安装在顶梁上,然后再盖顶。这样安装起来压块就方便多了。

  Y130样机试制中,抬底套鞋尺寸大于底座内档干涉,装不上。推移杆于推移连接销为螺纹销。图纸中有防守螺母和开口销两种固定方式。建议将防松螺母

  取消,用开口销固定。推移双向锁先安装位置不合理,改为反向连接应该合理些。推移进液上下腔与双向锁连接胶管过长,建议改短。立柱安全阀数量少2个,共需四个。液压系统图中需要增加交替阀用于喷雾系统。抬底千斤顶增加上下腔接头。交替阀螺栓、螺母改为8*55。

  以上便是这半个月在总装分厂实习所学到的。总装分厂中还有很多要学习的。短短的半个月我只能学习到一个大概。先前只是学习了结构件方面的安装,在接下来,我把精力主要放在液压系统的布置方面。液压系统的安装也是一个重点,尤其是排布,对以后做设计也有重大的帮助。

总装实习报告范文推荐2

  国庆长假之后,我们在第二阶段最后的一个分厂——总装厂实习。汽车的总装就是指将各种零件结合到一起的过程,通过三个星期的学习,我基本了解了总装厂的分布,总装的工序即完整的工艺流程,总装设备的结构、原理等。

  总装厂从20xx年4月20日开建,于同年十月完工,建筑面积达36911.90㎡,拥有内饰装配线、底盘装配线、最终装配线、整车调试线、前桥装配线、后桥装配线、动力总成分装线、检测线、淋雨线等多条国际先进的生产线。采用地面摩擦式大滑板、悬挂积放链、板式带及滚道等先进输送方式、配有国际先进的真空加注机、玻璃涂胶机、轮胎拧紧 设备及助力 机械装置。具备模块化装配、柔性生产、100%的四轮定位、灯光、侧滑、转毂、废气分析、声级等检测能力。生产节拍2.4分每台,规划年产能10万台。可承担吉利NL平台的多款SUV车型及经济型轿车的生产。

  总装厂下设生产科、技质科、管理科及四大生产班组。其中四大生产班组分A、B、C及调整线。A线为前内饰装配线,主要进行车身内布线、仪表盘装配等。B线为底盘装配线,进行汽车发动机、变速器、制动器、车桥等的装配。C线为后内饰装配线,主要进行车灯、前后保险杠、内外装饰板、车轮以及相关零部件。最后由调整线进行整车调试。

  跟在其他分厂实习一样,我们被分到各个生产班组,最开始我被分到C线,即后内饰装配线。班长给我指定了位师傅,他负责C13工位。这个工位的主要工作有安装牌照灯,摄像头(没有摄像头的车用专用的塑料堵上),打发动机盖的三个螺栓。师傅给我讲了安装的步骤,并给我拿来工艺卡。由于没有现成的车给我实践操作,他将打好的发动机盖螺栓卸了让我装,我也知道了发动机盖螺栓要用的扭力值。通过生产线的实际操作,我明白了:尽管每个工位的看起来操作很简单,但却有很多的技术要求。

  总装厂实习的结束,也意味着大雁计划第二阶段告一段落了。我们即将走上各自的工作岗位,我希望自己能从事制造技术方面的岗位,向工程师的方向努力,为公司的发展贡献自己的力量。

总装实习报告范文推荐3

  1.实习目的:① 对公司的产品有个初步的认识(掌握变速器总成的基本工作原理及零部件在总成中的作用);

  ② 掌握通用量检具的使用方法;根据装配车间的实际装配情况,掌握配工艺的特点及工装的设计,总成出厂的检测。

  2.实习经历:

  在装配车间,员工在装配线上把各个零部件巧妙装配在一起,组装成汽车变速器。变速器是汽车组成不可或缺的一个部分,发动机产生动力,经过离合器传递到变速箱。变速箱有三个作用:一、改变传动比,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围,满足汽车在不同情况下行驶要求;二、在发动机旋转方向不变的情况下,使汽车能倒退行驶;三、利用空挡,中断动力传递,使发动机能够启动、怠速,便于变速器换挡或进行动力输出。它主要是齿轮和轴组成,通过不同齿轮组构成,通过切换不同的齿轮组,来实现齿比的变换。作为分配动力的关键环节,变速箱必须有动力输入轴和输出轴两大件,加上构成变速器的齿轮。动力输入轴与离合器相连,从离合器传递过来动力直接通过输入轴传递给齿轮组,驾驶中切换不同的齿轮比达到不同的动力传动效果。

  实习期间,员工正在装配JW5F18C手动变速箱。我从装配流水线按流程走下来,在离壳部装工位上我发现压入工装可以伸缩,把那个工装拆开了,内部有个弹簧和顶部有个可以摇晃的半球形铁块,工装受力后球形铁块可以在小范围内改变受力方向。在变速器壳体部装中定位销,主控制轴处的线性轴承,衬套,油封,机油导管等都是过盈配合,压入深度靠工装保证。

  差速器允许左右两边的驱动轮以不同转速运行,汽车转弯时,差速器分配动力,导致内侧轮转速减小,外侧轮转速增加。差速器两端压入轴承,图纸中轴承外圈与离合器壳体过盈配合,操作中,变速器壳体内加调整垫片,导致轴承外圈和孔过盈量减小,壳体的锥轴承孔都加工到尺寸上偏差,轴承外圈用手可以轻易扳出,属于过渡配合,上线装配后,员工用指针式力矩扳手卡住齿轮轴匀速旋转,测试差速器旋转时力矩大小,调整选择合适垫片,。

  到了输入轴部装工位,前轴承内圈、齿轮轴套和轴装配时属于过盈配合,压入时紧一点但能压到位是允许的,太松导致齿轮沿轴向滑动。同步器的摩擦面呈锥形,带有螺纹槽,在直齿和圆盘的立齿相接触之前,提前进行摩擦,将转速大的一方的能量传递给转速较小的一方,到达转速同步,保证换挡正常。 输出轴部装和输入轴部装差不多,三、四、五档从动齿轮与输出轴装配属过渡配合,师父指点我去查找弦齿厚,我对比了那两对配合尺寸进行验证,在热后车间有批三档从动齿轮,内花键M过大,原因是员工拉花键第一次拉小,重拉后M值偏大,以后热前有内花键M值超差的产品要暂时隔开,根据实际装配情况评估,再采取相应方案解决。输入轴和输出轴的部装有些零件要涂少量齿轮油,孔和轴的油孔大致对齐,变速箱工作时,齿轮油流动润滑和均衡温度。 换挡滑轨分组件和控制轴的部装。这个工位要确保拨叉与拨叉轴相对应,控制轴组件零件不能漏装。现场有个别换档滑轨焊接不到位,拨叉开裂等,长时间换档滑块会脱落,拨叉断裂,装配时要检查零件外形。

  总装轴类部件,总装好后要上下拨动换挡杆,倒档转换臂,观察倒档各部位是否装配到位,有无卡滞现象。这个工位工作量比较繁重,流水线上经常有零部件堆压在这,影响装配速度,建议该工序任务重新合理分配,把惰轮和惰轮轴组装,螺纹涂胶等部分操作前移。

  总装变速器壳体,导油槽卡在变速器壳体的槽中,检查结合面无毛刺,划痕等,涂1-3mm厚连续不断裂的密封胶。离合器壳体放入磁性塞,打入定位销,在15分钟内把变速器壳体结合离合器壳体,交叉预紧4个螺栓,逐序紧固。 总装控制机构,控制壳体大面涂适量密封胶,拨动拨块挂空挡,沿着定位销压入变速器壳体侧面,交叉拧紧带胶螺栓,其中两个孔是通孔,对应的两个螺栓既涂螺纹胶又凃密封胶,确保两通孔不漏气,依次装配其它零件。

  气密性检测,先用堵塞堵住气孔,用密封工装压入到差速器两端的油封,用弹性卡板夹紧。密封轴端是圆台,小头可以套入油封,大头通不过油封,取下油封,密封轴上涂满了亚米加润滑脂。不合格产品浸水法检测返修;合格产品加入一定量的齿轮油后压入油封保护套,进入实验台架。

  台架实验,主要是检测各档换档手感,噪音,倒车灯开关,限位器功能。定位压紧变速器,连接好倒车灯开关插头,在台架上体验了下换档手感,分别在两个转速下,工艺要求是一百次,实际操作中比较少,最少要求五十次换挡,齿轮磨合到位,换挡才可靠。

  变速器总成,行车吊起合格品放在油箱上部,松开油塞放油,装配通气管,通气帽,定位销等小零件,安装离合器分离缸组件,定位好离合器液压管线,组装分离拨叉组件,分离轴承等。我观察了齿轮油,机油油箱里有很多杂质,循环使用中的过滤网不能完全过滤掉杂质,进入减速箱后,对齿轮啮合,使用寿命等有影响,建议装配线要保持干净,定期清理过滤网上的杂物,装配的样机注入新的齿轮油。

  后期我跟廖师傅学习单独装配和维修。在线上有少量不合格产品会在返修台上返修,5/R档换挡不灵活,换挡噪音大等情况比较常见,拆机前先要试着手动换挡,进一步确定具体有哪些问题,熟悉了变速器内部结构,根据反馈问题对应相关机构,廖师傅教我返修了台5/R档换挡异常的变速器,先把相关零件逐个取下,每取一个,就试着换挡,感觉有大的变化就换新的零件再测试,检查所有零件直到找出问题,有些可疑零件被直接替换,造成一定浪费,建议可疑零件单独放好,进行下检测、评估再判断是否报废。

  在学习返修中,我们遇上很多问题都不能确定,有时甚至多次返修都找不出原因,部分零件解体时没有专用拉马,在批量生产时要提前考虑到返修工装问题,使用的有些零件质量不能完全保证装配要求,这个对成品合格率有比较大的影响,控制好散件的质量对装配很重要。

  装样机是比较有挑战性的任务,我跟邓师父装了JW5F18H,它在JW5F18的基础上改变部分零件,查看并打印配料清单,清洗零件,每个部件组装到变速器总成,都凭着以往经验和基本常识来试装,在安装过程中不懂的地方要停下来摸索,查看临时图纸,比对尺寸,特别要防止漏装,装配输出轴时改变了5/R档结构,在输入轴部装好后却旋转不动5/R档同步器,检查零件装配完全正确,考虑间隙过小,邓师父开始找可以调整的相关尺寸,同步器齿毂面有个台阶比较高,车去0.1mm对同步器影响不大,齿毂也容易用三爪卡盘装夹定位,拿去热后硬车,输入轴重新部装,。

  装机是比较繁琐的工作,它需要耐心,积极探索,每个细节都要认真操作,

  有些问题可能是多个零件的影响叠加导致,注重小的细节,确保每个零件都合格是关键。

  3.实习总结

  在装配车间,我对减速器的构成,各部件作用有较深刻的认识,在每个工位先观察,后自己动手装配再拆卸,犯了不少错误,如小垫片的漏装,同步器没有看识别槽,方向装反等,有机会自己试着拆一台返修减速器,来加深印象,装样机比较困难,以后还要跟着师父们多看,多积累经验,不懂就问,才能很好走上自己的岗位,为经纬公司发展,为自己的进步而努力。

总装实习报告范文推荐4

  在总装车间实习的日子已经过去一周了,在过去的一周时间里,经历了高强度的装配工作,将这一周的所见所想写了下来:

  一、感想和体会

  1、态度决定一切。

  工作时一定要一丝不苟,认真仔细,一个职员在公司的大部分时间都是在工作的,这就要求他在这段时间内一定要小心谨慎,一丝不苟,不能老是出错,一定要检验自己的工作结果,以确保自己的万无一失.工作的时候我一直保持极大的工作热情,不仅顺利完成工作任务,工作之余还经常总结经验教训,不断提高工作效率,虽然工作中我也会犯一些错误,受到领导批评,但我认为这些错误和批评是能让我能在以后的工作中谨慎小心,提高工作效率。在和大家工作的这段时间里,他们严谨、认真的工作作风给我留下了很深刻的印象,我也从他们身上学到了很多自己缺少的东西。

  2、勤于思考

  在工作岗位上一定要勤于思考,不断改进工作方法,提高工作效率.车间的日常工作都会比较辛苦且繁琐,几天下来也会比较枯燥,这就需要我们多动脑筋,不断地想方设法改进自己的工作方法,提高工作效率,减少工作所需时间

  3、不断学习

  要不断的向周围的老员工请教工作方法,学习他们的工作技巧并熟练运用。这会使我的工作更加得心应手。

  二、工作成果与收获

  主要负责奔奔后转向灯外壳和CX20后三角窗装饰件的涂胶工作,几天下来,对自己负责部分的操作要领完全掌握,并且保证零失误率,同时也总结出了自己高效快捷的工作方法。虽然工作很累,对整车的工艺没能够做到充分学习,但这种操作本身就是对自身耐心与毅力的一种考验,希望自己能够坚持完成总装实习。